• Làm sao vực dậy xe buýt Hà Nội giữa

    Làm sao vực dậy xe buýt Hà Nội giữa "vòng vây" phương tiện cá nhân?

    03/01/2020

    Hạ tầng giao thông liên tục được đầu tư, mở rộng nhưng mở đến đâu tắc đến đấy. Trong khi đó, xe buýt đến nay vẫn chưa thực sự hấp dẫn bởi độ đúng giờ còn thấp. Làm gì để vận tải công cộng có thể dần thay thế phương tiện cá nhân là câu hỏi không dễ trả lời.

  • Hạn chế phương tiện cá nhân để giảm thiểu bụi

    Hạn chế phương tiện cá nhân để giảm thiểu bụi

    28/12/2019

    Cần các biện pháp căn cơ để ngăn ngừa, triệt bỏ nguồn gốc gây ô nhiễm không khí. Chẳng hạn, chú trọng đầu tư mở rộng mảng xanh, phát triển cây xanh một cách bài bản lâu dài, tích hợp vào chiến lược khung phát triển chung thành phố.

  • Buýt Hà Nội: Cuộc đấu không cân sức với phương tiện cá nhân và xe công nghệ

    Buýt Hà Nội: Cuộc đấu không cân sức với phương tiện cá nhân và xe công nghệ

    22/12/2019

    Để thu hút được những người đang sử dụng xe máy (5,8 triệu) và ôtô (740 nghìn) sang sử dụng xe buýt là một thách thức, vì đầu tư hạ tầng chưa đồng bộ và phải đối mặt cạnh tranh với taxi/xe ôm công nghệ... Trong khi mỗi năm Hà Nội đang phải trợ giá cho xe buýt khoảng 1.000 tỉ đồng nhưng kết quả chưa được như kỳ vọng.

  • Phó chủ tịch Quốc hội

    Phó chủ tịch Quốc hội "sốt ruột" với ô nhiễm bụi mịn ở Hà Nội

    03/12/2019

    Phó Chủ tịch Quốc hội Uông Chu Lưu cho rằng ùn tắc giao thông là vấn đề lớn, đề nghị chính quyền Thành phố Hà Nội cần có những giải pháp rất tích cực nhằm tiếp tục giảm thiểu phương tiện cá nhân, kể cả ô tô và xe máy.

  • Phương tiện công cộng không được sử dụng, vì sao?

    Phương tiện công cộng không được sử dụng, vì sao?

    26/10/2019

    Dù đặt mục tiêu xe buýt trở thành phương tiện công cộng số 1, để tiến tới hạn chế phương tiện cá nhân nhưng hoạt động buýt ở TPHCM ngày càng èo uột, hành khách dần rời xa khi hàng loạt tuyến xe bị đóng cửa, tài xế ứng xử thiếu văn hóa, coi thường pháp luật khiến dư luận không khỏi bức xúc.

  • Hà Nội lại tính mở lối riêng cho xe buýt: Lo ngại theo vết xe đổ của BRT

    Hà Nội lại tính mở lối riêng cho xe buýt: Lo ngại theo vết xe đổ của BRT

    22/09/2019

    Theo đánh giá của Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT), Công an Hà Nội, xe máy đang chiếm 86% số phương tiện cá nhân. Kết quả khảo sát tại 21 nút giao thông và 125 tuyến phố Thủ đô, hiện chỉ có 10% diện tích mặt đường phục vụ cho xe buýt, có tới 90% dành cho xe cá nhân. Vậy nếu Hà Nội tiếp tục mở làn đường riêng cho xe buýt, liệu buýt có hoạt động được giữa vòng vây xe cá nhân?

  • Chung cư mọc dày, phố Hà Nội biến thành 'ngõ': Hệ lụy của quy hoạch?

    Chung cư mọc dày, phố Hà Nội biến thành 'ngõ': Hệ lụy của quy hoạch?

    30/03/2019

    (PLVN) - Tại Hà Nội, hệ thống hạ tầng giao thông công cộng hoàn thành và đi vào hoạt động hứa hẹn sẽ dần thay thế các phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, hàng loạt chung cư xuất hiện dày đặc trong các tuyến phố nhỏ đang khiến vấn nạn ùn tắc giao thông càng thêm nghiêm trọng và việc hạn chế phương tiện cá nhân trở nên khó khăn hơn.

  • Không phân biệt giàu nghèo khi cấm phương tiện cá nhân

    Không phân biệt giàu nghèo khi cấm phương tiện cá nhân

    25/03/2019

    Hạn chế tiến tới cấm xe máy đi vào nội đô là một giải pháp cần thiết trong bối cảnh dân số và phương tiện cá nhân tăng cơ học hiện nay. Tuy nhiên, để đảm bảo công bằng, tránh phân biệt giàu nghèo, nhiều người còn đề nghị, không chỉ cấm xe máy, mà Hà Nội cần cấm cả ô tô cá nhân.

  • Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: Người dân nên chuẩn bị dần cho việc cấm xe máy

    Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: Người dân nên chuẩn bị dần cho việc cấm xe máy

    11/03/2019

    Lý giải đề xuất "cấm xe máy càng sớm càng tốt", Giám đốc Sở GTVT Hà Nội khẳng định giao thông công cộng chắc chắn đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vào năm 2030, khi thực hiện việc hạn chế phương tiện cá nhân.

  • Thu phí phương tiện vào nội đô Hà Nội: Không có chuyện viết ra văn bản cho sướng tay

    Thu phí phương tiện vào nội đô Hà Nội: Không có chuyện viết ra văn bản cho sướng tay

    10/03/2019

    Hà Nội đang xúc tiến các giải pháp để kiểm soát sự gia tăng phương tiện cá nhân với lý thuyết đánh vào kinh tế để điều chỉnh hành vi, bằng việc thu phí phương tiện vào nội đô và hạn chế phương tiện cá nhân.